試駕保時捷Panamera混動版 它可以算是最完美的保時捷了(二)

山路試駕體驗

在蜿蜒的盤山公路上駕駛這台Panamera 4 E-Hybrid,其中的樂趣遠超你對一台全尺寸豪華轎跑的期待。将模式切換至SPORT,伴随着轉速表在寬泛的有效轉速區間内跳動、電動系統的及時助推,令直線上的動力響應就如平地一般出色。

在入彎時,較大的車重所帶來的慣性固然令人敬畏,但在強大刹車系統以及高性能米其林輪胎的“掌控”下,就像一隻被關在籠子裡的老虎,既不會對你造成任何的傷害,還能給你帶來遊離在邊緣的快感。

在轉過半徑較大的“旋轉木馬”式彎道時,駕駛者僅需穩住油門,便能明顯地感受到Panamera 4 E-Hybrid的前後軸荷分布十分均衡,沒有出現任何推頭/甩尾的傾向。同時,該車在高剛性車架的加持下,前後軸間亦未出現任何的脫節感,基本能做到“車頭拐過去,車尾也能拐過去”的緊緻步調。

值得指出的是,Panamera 4 E-Hybrid較慢的轉向比設定,在山路上的表現卻尤為出色。在彎道中,你能透過圈數更多、阻尼更大的方向盤細膩地引導車頭指向,像武士刀般精準地攻克每一個彎道。在此刻,小編終于理解的保時捷為何采用如此“不近乎人情”的轉向助力标定了。

在出彎時,僅需迅速而果斷地将油門踏闆往下踩,整套PHEV動力總成并不追求蠻力的突然爆發,而是以循序漸進的方式向四個車輪輸送最合适的動力,幾乎不會出現任何的響胎現象。你隻有從時速表和轟鳴的引擎聲中才能感受到速度的上升,因為整個過程來得實在是太優雅體面了。

較小排量引擎最容易露餡的“低速爬坡,突然踩下全油門”的工況下,聰明一點的變速箱會降到2擋以應對,但當降到2擋還處在渦輪負壓時就很尴尬了,轉速隻能很艱難地爬升,就像發動機裡住了隻樹懶似的。Panamera 4 E-Hybrid當然不會出現這種窘境。

面對如此難題,Panamera 4 E-Hybrid的PCU首先利用了電動系統的全部輸出,以幫助車輛維持當前車速,再執行标準的2擋Kicked down步驟,憑借2.9T引擎強悍的低扭,迅速地将轉速拉起,給人以大排量自然吸氣引擎的從容感。

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保時捷帕納美拉(Panamera)

市場參考價: 116.8-182萬

車型級别: 豪華車

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